Cuidado con los monosílabos en la entrevista de trabajo

Cuidado con los monosílabos en la entrevista de trabajo

¿Cuál es la pregunta más difícil que te podrían hacer en una entrevista de trabajo? ¿Qué responderías si te preguntan si tienes defectos? Hay preguntas del tipo cerrado a las que, sin pensarlo, contestarías con un monosílabo: sí o no. Pero ¡cuidado! Responder así puede ser peligroso para ti y llevar la entrevista por un camino difícil. En este vídeo de las serie de tutoriales Ready To Take Off, Vicente Barreiro, director de formación en Sevilla, te explicará como manejar estas preguntas y otras muy comprometidas. Te invitamos a ver el vídeo y a enviarnos otras preguntas que te hicieron en una entrevista ¿Qué respuestas te hicieron sentir tonto o tonta? ¿En que situación pensaste no haber estado a la altura? ¿Has salido de una entrevista con una respuesta que hubiera sido mejor? Comparte tu experiencia. Puede ser útil para los demás. ¿Quieres resolver dudas o prepararte mejor? Pregúntanos cualquier cosa relacionada con las entrevistas de trabajo y las responderemos en los próximos vídeos ¿Te ha gustado éste? Compártelo en tus redes sociales....
Norwegian: una línea para seguir con atención

Norwegian: una línea para seguir con atención

Norwegian, como no es difícil de adivinar , es una aerolínea noruega que hace dos años hizo un pedido por un total de 222 aviones de Boeing y de Airbus. La gran mayoría de ellos son cuerpo estrecho, es decir de un solo pasillo , pero también encargó ocho B787 para iniciar vuelos de larga distancia. Ojo, a esos hay que sumarle 25 aviones de órdenes anteriores que aún no han sido recibidos. Bjorn Kjos, CEO de Norwegian ¿Cómo llegó Norwegian a hacer semejante pedido? Vamos al principio. En 2001, Braathens fue adquirida por SAS, una compañía de alcance escandinavo, lo que dejó en una difícil situación a NAS (Norwegian Air Shuttle). Kjos decidió que la única manera de competir era adquiriendo aviones más eficientes con los que pudiera competir con las exitosas aerolíneas de bajo costo. Una apuesta arriesgada que se sustenta en el actual alto costo de combustible. Fue así como la aerolínea decidió hacer tales históricas órdenes, tanto a Airbus como a Boeing. Un tema de economías de escala. El problema es que, si bien las compañías low cost crecen a ritmos sustancialmente superiores que las aerolíneas tradicionales en Europa, ya hay compañías muy posicionadas en el mercado como Ryanair e EasyJet. Adicionalmente, Noruega es uno de los países más costosos de Europa (si no el más), por lo que los costos de operación de Noruega son poco competitivos con relación al de otras aerolíneas del continente, y qué decir si lo comparamos con los costos de sus rivales de otros continentes. Finalmente, Noruega y en general Escandinavia, su mercado natural, si bien tienen un altísimo...
Desde pequeñita soñaba con ser azafata de vuelo

Desde pequeñita soñaba con ser azafata de vuelo

Fátima Durán VIllar, alumna de Air Hostess Vigo, siempre quiso ser azafata, nos cuenta como fue su experiencia con nosotros. “Desde pequeñita soñaba con ser azafata de vuelo, con poder trabajar como tal en un futuro y gracias a la escuela  Air-Hostess Vigo estoy a un paso de ello. Tomé la decisión de realizar el curso por las recomendaciones de amigos que ya lo habían hecho previamente. Al principio no voy a negar que todo se me hiciera grande, pero poco a poco, gracias a la motivación y entusiasmo de los profesores el curso se hizo ameno y divertido. Fue una experiencia bonita y a su vez de aprendizaje, pues al estar con los compañeros de clase aprendes muchas cosas y te llevas muy buenos recuerdos: los primeros días de clase en los que todos perseguimos el mismo objetivo, las risas en clases, esos nervios a flor de piel los últimos días antes de los exámenes…y cuando ya el último día te das cuenta de que todo se pasó en un abrir y cerrar de ojos y que pronto ya estaremos volando. En referencia a las clases, al principio era mucha teoría pero que fue fácil de llevar gracias a las dinámicas propuestas de los profesores, que gracias a sus experiencias nos intentaban amenizar las clases y aconsejarnos en todo lo que les fuese posible.  Además la experiencia del simulador y diferentes situaciones prácticas te ayuda a ver las cosas desde otra perspectiva más real. Bajo mi punto de vista, eché en falta alguna clase más práctica referente al avión en sí,  pero por el resto todo fue de...
Ditching Mode

Ditching Mode

¿Un amerizaje se hace igual que un aterrizaje? Obviamente, la respuesta es no, ya que no es lo mismo posarse en la pista del aeropuerto que posarse en el agua, este último requiere algunas consideraciones especiales. Es importante que el piloto tenga cierta pericia porque no los forman para realizar este tipo de maniobras, y que el avión se prepare para el contacto con el agua para que se pueda quedar flotando y no se hunda. Para esto existe el “ditching mode”, en el panel de los aviones hay un botón que permite al avión entrar en este modo. Dicho botón esta protegido para que no se active por error ya que al activar este modo cambia completamente la configuración del avión preparándose para un amerizaje de emergencia. El objetivo de este modo es que al posar el avión sobre el agua todo el interior quede estanco (Cabina, cockpit, bodega de carga,…) por lo que se cierran todas las válvulas que se encuentran por debajo de la línea de flotación de l avión. Si el botón se aprieta a gran altura, esta preparado para que no pase nada. Si se activara a mucha altura al cerrarse las válvulas de inmediato el avión llegaría al nivel del mar presurizado, no se podrían abrir las puertas y no se podría despresurizar la cabina ya que las válvulas que controlan la presión en el interior del avión estarían cerradas para evitar el paso del agua. Por esto hasta que no se desciende por debajo de los diez o quince mil pies no entra el modo ditching aunque se haya apretado el botón antes....
En el mes de Mayo el tráfico creció en un millón de pasajeros

En el mes de Mayo el tráfico creció en un millón de pasajeros

Durante el mes de Mayo el número de pasajeros en vuelos comerciales creció, con respecto al mismo mes del año pasado, un 6,8%. Se alcanzaron los 16,03 millones de pasajeros.     El número de compañías que operaron en Mayo, 143 compañías, fue inferior a las registradas en el mismo mes de 2014, que fueron 159 compañías.     Las rutas domésticas fueron operadas por 14 compañías españolas que transportaron 2,62 millones de pasajeros, 83 aerolíneas concectaron con destinos de la Unión Europea que trasnportaron 11,12 millones de viajeros y 76 compañías lo hicieron con el resto del mundo, transportando 2,29 millones de pasajeros.   Dentro del mercado aéreo en España, de las 143 compañías que operaron en Mayo RYANAIR, VUELING, EASYJET e IBERIA fueron las que llegaron a transportar a mas de 1 millñon de pasajeros, y AIR EUROPA y AIR BERLIN llevaron a más de 500 mil viajeros.       El 30% del tráfico total del mes fue soportado pot 14 aerolíneas españolas, transportando 4,73 millones de pasajeros. Estas compañías ganaron un punto porcentual con respecto a mayo de 2014, sin embargo las compañías extranjeras de paises de la Unión Europea que transportaron al 66% del tráfico perdieron ese punto porcentual.     Las principales compañías que operaron en el mercado aéreo español en mayo registraron datos positivos de tráfico. Ryanair, líder con 3,0 millones de pasajeros transportados en el mercado aéreo español este mes, registró un incremento del 10,3% respecto a mayo de 2014. Vueling vio crecer su tráfico un 7,4%, colocándose en segundo lugar con 1,8 millones de viajeros transportados.   ¿Que te parece...