Cuidado con los monosílabos en la entrevista de trabajo

Cuidado con los monosílabos en la entrevista de trabajo

¿Cuál es la pregunta más difícil que te podrían hacer en una entrevista de trabajo? ¿Qué responderías si te preguntan si tienes defectos? Hay preguntas del tipo cerrado a las que, sin pensarlo, contestarías con un monosílabo: sí o no. Pero ¡cuidado! Responder así puede ser peligroso para ti y llevar la entrevista por un camino difícil. En este vídeo de las serie de tutoriales Ready To Take Off, Vicente Barreiro, director de formación en Sevilla, te explicará como manejar estas preguntas y otras muy comprometidas. Te invitamos a ver el vídeo y a enviarnos otras preguntas que te hicieron en una entrevista ¿Qué respuestas te hicieron sentir tonto o tonta? ¿En que situación pensaste no haber estado a la altura? ¿Has salido de una entrevista con una respuesta que hubiera sido mejor? Comparte tu experiencia. Puede ser útil para los demás. ¿Quieres resolver dudas o prepararte mejor? Pregúntanos cualquier cosa relacionada con las entrevistas de trabajo y las responderemos en los próximos vídeos ¿Te ha gustado éste? Compártelo en tus redes sociales....
Ditching Mode

Ditching Mode

¿Un amerizaje se hace igual que un aterrizaje? Obviamente, la respuesta es no, ya que no es lo mismo posarse en la pista del aeropuerto que posarse en el agua, este último requiere algunas consideraciones especiales. Es importante que el piloto tenga cierta pericia porque no los forman para realizar este tipo de maniobras, y que el avión se prepare para el contacto con el agua para que se pueda quedar flotando y no se hunda. Para esto existe el “ditching mode”, en el panel de los aviones hay un botón que permite al avión entrar en este modo. Dicho botón esta protegido para que no se active por error ya que al activar este modo cambia completamente la configuración del avión preparándose para un amerizaje de emergencia. El objetivo de este modo es que al posar el avión sobre el agua todo el interior quede estanco (Cabina, cockpit, bodega de carga,…) por lo que se cierran todas las válvulas que se encuentran por debajo de la línea de flotación de l avión. Si el botón se aprieta a gran altura, esta preparado para que no pase nada. Si se activara a mucha altura al cerrarse las válvulas de inmediato el avión llegaría al nivel del mar presurizado, no se podrían abrir las puertas y no se podría despresurizar la cabina ya que las válvulas que controlan la presión en el interior del avión estarían cerradas para evitar el paso del agua. Por esto hasta que no se desciende por debajo de los diez o quince mil pies no entra el modo ditching aunque se haya apretado el botón antes....
¿Por qué los aviones comerciales de Boeing se llaman B737, B747, B 787…?

¿Por qué los aviones comerciales de Boeing se llaman B737, B747, B 787…?

Cuando Boeing nació, allá por el año 1916, se dedicaba a la construcción de aviones civiles y militares, entre ellos construía un hidroavión civil para transportar 90 pasajeros y que utilizaba el agua como pista de aterrizaje. 314 Clipper Durante la 2ª Guerra Mundial se dedicó a la construcción de bombarderos. Tales eran las necesidades que llegó a fabricar 350 en un mes. Este es uno de los que fabricaban, el B-29   Pero la guerra llegó a su fin y con ello la cancelación de los pedidos de bombarderos por lo que Boeing tuvo que buscar alternativas para poder superar la crisis que se les venía encima al disminuir drasticamente sus pedidos. Diversificaron la producción de modelos, empezaron la construcción de misiles y cohetes, además de los aviones civiles y militares. Al tener tanta diversidad de modelos decidieron darles una notación concreta a cada uno: Serie 100 – Helicópteros Serie 200 – Primeros aviones de antes de la guerra Serie 300 – Aviones civiles posteriores a la Segunda Guerra Mundial Serie 400 – Bombarderos Serie 500 – Turbinas Serie 600 – Misiles y cohetes Serie 700 – Aviones comerciales a reacción Serie 900 – Modelos experimentales En los años 50 apareció el motor a reacción, por lo que Boieng comenzó la construcción de productos inovadores y totalmente nuevos en el área militar. Pronto se vio la necesidad de hacer lo mismo con los aviones de línea, así que los grandes fabricantes se pusieron manos a la obra. Boeing diseñó el primer prototipo, conocido como Boeing 367-80 o simplemente “Dash 80“. Este nuevo avión supuso una revolución y marcó...
¿Sabes de dónde viene la palabra Azafata?

¿Sabes de dónde viene la palabra Azafata?

¿Sabes de dónde viene la palabra “AZAFATA”? La etimología de la palabra AZAFATA es curiosa. En tiempos del Al-Andalus, las mujeres musulmanas que pertenecían a las clases más altas tenían esclavas. Estas esclavas, entre otras cosas, se encargaban de guardar las joyas. Cuando la señora lo requería ponían a su disposición una bandeja con las joyas. Esa bandeja en la que ponían las joyas se llamaba “SAFATS”. De ahí que a estas esclavas las llamaran AZAFATAS. Ese término se siguió utilizando por las reinas españolas, que llamaban así a las mujeres que tenían a su servicio, AZAFATA y CAMARISTAS. Esta denominación tenía cierto prestigio al referirse a un cargo cortesano, pero con el paso de los años cayó en desuso. La primera responsabilidad de las azafatas y auxiliares de vuelo en el desarrollo de su trabajo es supervisar, en todo momento, la seguridad de los pasajeros, pero la parte más visible es la de trabajar atendiendo a sus clientes sirviendo comidas y bebidas y acomodando en la medida de lo posible las necesidades de los pasajeros. Es esa parte del trabajo de azafata la que hizo recordar a Cesar Gómez Lucía, ejecutivo de una línea aérea española, la vieja historia de las Safats. De esta forma se empezó a utilizar el término AZAFATA. Las primeras AZAFATAS en España eran mujeres de buena familia que obtuvieron un prestigio social que no tenían otras mujeres con otras profesiones. Antes, la palabra azafata sólo se usaba para los TCP femeninos, pero a lo largo de los años los hispanohablantes empezaron a utilizar la forma masculina análoga, cambiando la -a del femenino por...
Capacidad de trabajar bajo presión

Capacidad de trabajar bajo presión

En la entrevista de trabajo un rasgo que se valora muchísimo, ya que es importante en el trabajo de TCP, es la “CAPACIDAD DE TRABAJAR BAJO PRESIÓN”. Podemos definirlo como la capacidad que tiene una persona de no perder la calma en una situación conflictiva y mantener la claridad de ideas sin perder la conciencia de la situación y de lo adecuado. La importancia de esta cualidad es obvia en una situación de emergencia, donde los TCPs son los encargados de velar por la seguridad de los pasajeros y de la aeronave. También es importante en el día a día, en el trato con pasajeros con diferentes caracteres y humores. Hay que entender a los pasajeros. El avión no es el hábitat usual de una persona, por lo que un alto porcentaje de nuestros pasajeros tiene miedo. Demostrar miedo no está socialmente bien visto, por lo que muchos pasajeros optan por mostrar una emoción sustituta, como es el enfado. Si entendemos que esos pasajeros que se enfadan fácilmente y sin razón aparente, lo que sienten en el fondo es miedo, estamos en mejor situación para no dejarnos afectar por la conducta. Dicho de otra manera, la capacidad de trabajar bajo presión me va a permitir tratar amablemente y con una sonrisa a este pasajero, a pesar de que aquel otro parece empeñado en sacarme de mis casillas. ¿Cómo miden esta capacidad en un proceso de selección? Pues aplicando presión en el proceso, por ejemplo te entrevistan dos o tres personas que literalmente te acosan con las preguntas, a veces uno de ellos es el “malo” como en los programas...
Asertividad en la entrevista de trabajo

Asertividad en la entrevista de trabajo

Llega el momento temido por todos los aspirantes a un empleo, LA ENTREVISTA DE TRABAJO. ¿Cómo enfrentarte a ella?  Una de las claves importante es la ASERTIVIDAD. Te vamos a dar unos consejos para ser asertivos en la entrevista. Seguro que el que tiene formación CRM ya conoce la importancia de ser asertivo para el trabajo en equipo y hacer el vuelo seguro. Para el  que no tiene esos conocimientos, la ASERTIVIDAD es un estilo comunicacional en el que la persona manifiesta sus derechos y convicciones pero sin agredir o pisar a los demás. Y es precisamente esa manera de comunicarnos la que se valora y buscan las compañías aéreas. Ten en cuenta que tanto la entrevista como las dinámicas de grupo son oportunidades de tiempo reducido para que te conozcan. Y la manera de que lo hagan es a través de cómo te muestras, de la comunicación entre otras. ¿Pero cómo puedes demostrar que eres asertivo? Aunque parezca mentira, el mensaje verbal, lo que decimos, sólo participa en un 7% de la comunicación. Lo que primero tienes que trabajar es la comunicación NO verbal en los siguientes aspectos: Expresión facial: Busca una expresión facial relajada. No fuerces tu expresión, sé natural. Mirada: Tu mirada es importantísima. Mira directamente a los ojos de tu interlocutor y le demostrarás tu confianza en ti mismo, nunca la rehuyas. Sin embargo desviala de vez en cuando para no resultar desafiante. Mantener el contacto visual de manera prolongada puede ser algo agresivo. Gestos: Asiente con la cabeza cuando escuches a tu interlocutor. Demuestra escucha activa y comprensión. Sonríe. Tu sonrisa es la mayor...